机场安检孔报警

2019-05-22 08:10:08 鄂馑 26
当乘客和飞行员通过收紧的机场安全检查站时,行李搬运工和其他工作人员仍然使用打开上锁门的身份证绕过安检员和金属探测器。

政府正在考虑如何解决监管机构自9月11日以来一直在加强的安全网中的这一缺陷。批评人士说他们的行动太慢了。

“系统中有一个洞,比一个谷仓门更大,应该让旅行公众的脊柱发出颤抖,并且负责我们国家航空运输系统的安全,”商业航空公司飞行员罗伯特·赫尔德说,他已飞过14年份。

负责新的运输安全管理局(TSA)的约翰•马加(John Magaw)表示,他的机构正在研究限制进入安全区域的方法,以“提高安全性并确保我们国家机场的完整性”。 安全区域是机场乘客检查站以外的地方,员工可以在那里走上飞机。

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TSA发言人Jonathan Thompson表示,正在研究的提案包括改进的背景调查,防篡改身份证以及通过筛选检查站向所有机场员工发送的规则。

该机构表示,计划为20个机场测试各种安全程序的试点计划。 根据新的航空安全法,TSA必须在本月向国会通报其进展情况,周一将公布报告。

前交通运输部总监玛丽·夏沃(Mary Schiavo)表示,TSA一直非常关注阻止恐怖劫持,以至于它没有迅速采取措施阻止炸弹通过货舱或食品车进入飞机。

“我们没有通过这种访问发起攻击,”Schiavo说,他现在是一名代表飞机事故受害者的律师。 “我认为他们并不十分担心。”

航空专家担心,恐怖分子可以利用员工入口绕过安全检查站,并在停放的飞机上种植炸弹或武器。

“恐怖组织或想要利用恐怖组织的人可利用该系统是一个弱点,”前联邦航空管理局安全主任比利文森特说,他是弗吉尼亚州尚蒂伊的航空航天服务国际公司总裁。

运输部总监Kenneth Mead和FAA的报告称机场未能充分限制跑道和飞机的使用。

虽然规则因机场而异,但可以获得门禁卡的人员包括清洁人员,维修人员,行李搬运工,建筑工人以及为飞机提供食品和饮料的员工。

检察长说,在最近访问八个主要机场期间,他的调查人员成功进入了无担保的坡道,跑道,货物区和安全检查站以外的其他地方超过三分之二的时间。 美国联邦航空局特工Bogden Dzakovic表示,他的卧底队伍在他们尝试的时间里进入了一个主要机场的安全区域。

一些特殊身份证由最近因欺诈和移民指控而被捕的400多名机场雇员掌握,这是司法部扫荡的一部分。

“我们需要更好的系统来为我们的安全区域提供保护,”House Transportation航空小组委员会主席John Mica,R-Fla说。 “毫无疑问,我们很脆弱。”

这个问题早已为人所知。 2001年7月,美国联邦航空局通过了一些规则,允许该机构向对同事开放安全门的机场员工征收高达11,000美元的罚款,并向在家中忘记或允许朋友访问禁区的同事发放徽章。

机场官员承认这个问题。

“访问控制的底线是否能够得到改善?能否得到提升?当然,”美国机场管理人员协会执行副总裁J. Spencer Dickerson说。 “你总是想方设法不断改进系统。”

另外,一家明尼苏达州公司正在通过面部识别软件从明尼苏达州公民自由联盟获取热量,该公司称其可用于机场打击恐怖主义。

美国公民自由联盟(American Civil Liberties Union)本周早些时候发布了一份报告,该报告称,在位于棕榈滩(佛罗里达州)国际机场的测试期间,由Minnetonka的Visionics公司提供软件驱动的系统失败了53%。

“这项技术不起作用,”ACLU明尼苏达分公司执行董事查尔斯萨缪尔森说。 “它没有它们声称的那么好,而且从来没有。”

萨缪尔森表示,该组织也反对该系统,因为它侵犯了隐私权。

但Visionics的一位发言人为该产品进行了辩护,并针对不良结果指出了不正确的照明和相机角度。 Meir Kahtan表示,在波士顿洛根国际机场和达拉斯 - 沃斯堡国际机场的测试中,超过90%的时间成功获得认可。

“如果80%的(9月11日)劫机者被捕,那不会比没有更好吗?” 梅尔说。

星期五进一步支持Visionics,制造使用Visionics软件系统的雷神公司表示,它“在最近进行的现场测试中取得了很高的成功率,”在洛根。

因此,“Raytheon将能够推荐使用生物识别工具的方法,以在美国和国际机场提供更高级别的安全性,”生物识别和安全ID系统雷神公司技术总监Ramsey Billups说。

但ACLU仍然认为棕榈滩测试足以继续其对抗该系统的运动。

ACLU表示,在棕榈滩,一项为期8周的研究的前四周结果显示,该系统在志愿者经历的958次中只有455次匹配。